Каждый день 85% населения города Киева в будние и ,примерно, 45% в выходные дни имеют возможность пользоваться дешевым и вседоступным транспортом - метрополитеном! Жители не представляют себе жизни без этого удобного во всех отношениях способа передвижения! И те, кто все время сетует на то, что как же он надоел - не обманывайте себя!!! Вы не пробовали постоять зимой по 1,5 часа на остановке, дожидаясь тролейбуса или автобуса, а иногда даже маршрутку!??? ....А вот я на себе это чувствую многие годы - метро рядом нет, развязка ужасная, район старый , один из центральных, поток машин огромнейший......

Думаю, каждый из вас когда-либо интересовался : а что же там в тоннеле или как происходит движение поездов, как работает данная система! Я вам скажу - движение - самое главное в метрополитене , поэтому работники всех служб должны обеспечивать безопасность передвижения пассажиров в данном виде транспорта более, чем на других.....сами понимаете - движение под землей, а также огромнейшее электрическое напряжение....

Я работаю в службе, которая непосредственно участвует в этом , название ей "Служба движения" (служба "Д")!

Немного хочу посвятить вас в эту тему, так как это очень интересно!

И так:

1. Питание поездного состава обеспечивается посредствам так называемого Контактного Рельса (КР расположен с внутренней стороны платформы и изолирован кожухом, имеет напряжение 825 В, так что , при попадании человека непосредственно на КР - сгорает до пепла в течение нескольких минут)

2. Бывает, когда вы подъезжаете к станции, гаснет свет и вновь включается - это объясняется тем, что перед станцией есть разрыв контактного рельса в 14 м и вагоны проходят его обесточенным.....в новых вагонах лампы питаются от аккумуляторов, поэтому свет в них не гаснет

3. Ширина колеи составляет 1520 мм

4. Если замечали, возле двери вагонов есть 3 лампочки, так вот :

Белая - открытые двери вагона;
Зеленая - сработавшее реле перегрузки;
Оранжевая - "зажаты" тормоза.

5. На всех действующих линиях киевского метрополитена станции рассчитаны на 5 вагонов

6. Максимальное ограничение скорости составляет 80 км/час, хотя конструкционная часть большинства вагонов составляет 90 км/час

7. Пути распределены : 1 путь - к ДЕПо, 2 путь - от него

8. Когда подвижной состав выходит на наземные участки, у самого портала стены тоннеля стены становятся белыми для того, что бы глаза машиниста адаптировались к освещению (также загораются лампочки тоннельного освещения при проезде под землей)

При АЛС-АРС светофоры полуавтоматического действия имеют сигнальные показания : синий, красный, сине-красный , один белый пригласительный сигнал(при этом автоматической блокировки светофоры отключены), светофоры автоблокировки имеют значения сигналов : зеленый, желтый, красный (они используются в ночное время - потому что в это время суток ездят т.н. мотовозы, хозяйственные поезда , котрые не имеют комплектацию АЛС-АРС и синий сигнал для них есть заррещающим)

АЛС-АРС - система, котрая обеспечивает контроль над скоростью, в кабине у машиниста есть табло, на которм выводятся цифры, показывающие предельно допустимые значения скоростей на данном участке, а также есть такие показания как "0" и "ОЧ" (отсутствие частоты) - это значит какие-то неисправности и при это тоже будут свои значения сигнализации......Эта система уникальна тем, что сохраняет всем нам жизнь в случае, если машинист не дай бог умер - если не будет достигатся скорость, задаваемая на табло - автоматически будет снижаться скорость вплоть до остановки поезда! Во многих странах полностью перешли на эту систему, а мы все, как обычно, плетемся где-то неизвестно!

Вот совсем немножко посвятила вас в мою работу, надеюсь, было интересно! Как-то соберусь и расскажу еще чего-то интересненького - например, как переводить стрелку вручную.....Желаю вам всем иметь любимую работу, получать от нее такое удовольстаие, как и я от своей!